AviaSkins.Forums - Новые самолеты. Обсуждение.

AviaSkins.Forums (http://forum.aviaskins.com/index.php)

- Первым делом, первым делом - самолеты (http://forum.aviaskins.com/forumdisplay.php?f=20)

- - Новые самолеты. Обсуждение. (http://forum.aviaskins.com/showthread.php?t=229)

В B.A.T., в ДжетЭру, поставил, всё вроде как работает:ok::good:

Цитата:

Сообщение от Grog (Сообщение 234675)

В B.A.T., в ДжетЭру, поставил, всё вроде как работает:ok::good:

Полетел.Из первых впечатлений при рулёжке "кивать" сильнее стал.Полёт особо разницы не почувствовал по сравнению с самой последней FM с САСа.При посадке....сказка.Ровно,предсказуемо.Спасибо.Очень порадовало.Буду дальше тестить:good::beer:

Цитата:

Сообщение от 2wildcat3 (Сообщение 234676)

Скинь пожалуйста! последнюю САСовскую фм для Миг-29.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 234678)

Скинь пожалуйста! последнюю САСовскую фм для Миг-29.

https://www.mediafire.com/file/x2ewg...44s/MIG29/file

Цитата:

Сообщение от LUPO (Сообщение 234679)

https://www.mediafire.com/file/x2ewg...44s/MIG29/file

Цитата:

Сообщение от 2wildcat3 (Сообщение 234680)

Ну или так

Большое Спасибо!
Думал есть ещё более новая.
С фм ИИ не во всём согласен., думаю Cy0_0 0.040 буде побольше - до 0.1.
Хотя возможно ИИ где то считывала поляру с документов на неизвестных
мне форумах.
Задал вопрос только что ИИ Гугла на эту тему.
Ответ был такой:

Цитата:

Значение коэффициентa подъёмной силы при нулевом угле атаки
\(C_{y0} = 0,040\) — это показатель для всего самолёта в целом
(включая консоли крыла, корневые наплывы, фюзеляж и мотогондолы).
В практической аэродинамике и при составлении Руководств по летной
эксплуатации (РЛЭ) поляра всегда строится для полной компоновки летательного аппарата. Разделение на подъёмную силу «только крыла»
или «только корпуса» в этих графиках не делается, так как в реальном
полёте элементы конструкции работают как единая взаимосвязанная
система.Почему \(C_{y0}\) всей интегральной схемы равен 0,040?
Влияние профиля крыла: Консоли крыла МиГ-29 имеют тонкий
скоростной профиль П-177 (относительная толщина у корня — 6%,
на концах — 6,4 % ). Это умеренно-несимметричный профиль.
Поскольку угол установки крыла равен 0°, при нулевом угле атаки
самолёта (\(\alpha = 0^\circ\)) само крыло даёт очень небольшой,
но положительный коэффициент подъёмной силы за счёт своей
кривизны. Вклад интегрального фюзеляжа: Фюзеляж МиГ-29
сам по себе является несущим кузовом. При \(\alpha = 0^\circ\)
его геометрия обтекания также вносит свой вклад в общее значение
\(C_{y0}\).Характерная особенность: Значение \(0,040\) является
сравнительно небольшим. Это подтверждает, что при строго
горизонтальном положении строительной оси самолёта относительно
набегающего потока интегральный планер создаёт минимальную
подъёмную силу. Основной прирост \(C_{y}\) у МиГ-29 происходит
именно с ростом угла атаки (\(\alpha \)), где несущий фюзеляж
и вихревые наплывы начинают работать на полную мощность.
Таким образом, когда вы используете полярные координаты самолёта
для расчёта прямолинейного полёта или маневрирования, значение
\(C_{y0} = 0,040\) принимается за отправную точку для всей машины.

Правильно тебе ИИ всё объяснил, так что не трогай Cy0_0

https://djvu.online/file/LGq5qgumvUncM

Цитата:

Сообщение от tarakan67 (Сообщение 234682)

Правильно тебе ИИ всё объяснил, так что не трогай Cy0_0

https://djvu.online/file/LGq5qgumvUncM

Огромное Спасибо!
Корректирую фм., прикреплю в посте вместо ИИ варианта. :ok:

Фм для Миг-29 обновил:
http://forum.aviaskins.com/showpost....ostcount=10273

Немного поправил фм для лодочки Хе-115.
Оригинал мода тут:
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,60315.0.html
----------------------------------------
Планер оставляет желать лучшего, есть ньюансы с рулевыми поверхностями.
Двигателя Bramo-Fafnir 323K по 960 коняк еле справляются с тяжёлым самолётом.
Скорость у земли около 280 км. в час - радиатор открыт.
На высоте 3400-3700 метров более 310 км. в час.
Скорость касания на воду 97-115 км. в час.
95-97 - это уже скорость сваливания при угле атаки около 12-15 градусов.
........................
На максимальной скорости у земли шарик чуточку не по центру.,
выставить очень трудно - может джой глючит, а может в планере
пивоты не все на месте.
Для комфорного полёта можно двигать "триммера".
На посадке шаг лучше снизить до 55-60 проц., так легче сажать. :ok:
-----------------------------------------------
Архив обновлён 21 сентября 2026 года - немного поправлена
дамаж-модель в классе и хиер-хим.
Проверяю на карте Смоленска - для простого редактора мои миссии в архиве.

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 234684)

Фм для Миг-29 обновил:

Скорость при посадке стало сложно гасить.Воздушный тормоз вроде работает,но.....тягу-0,нос в зенит.....А скорость под 400(((Может просто привыкнуть нужно:(Раскачка никуда не делась,пока до полосы доехал-укачало:uh-e:Твой тестовый 262 катиться ровно а 29й,если с внешнего вида кажется и стойка отлетит:konoplya:Так что прошедший месяц пролетел под девизом каждый день новый МиГ:fly_by_plane:

Цитата:

Сообщение от 2wildcat3 (Сообщение 234687)

Скорость при посадке стало сложно гасить.
Воздушный тормоз вроде работает,но.....тягу-0,нос в зенит.....
А скорость под 400(((Может просто привыкнуть нужно:
(Раскачка никуда не делась,пока до полосы доехал-укачало:uh-e:
Твой тестовый 262 катиться ровно а 29й,если с внешнего вида
кажется и стойка отлетит:konoplya:Так что прошедший месяц
пролетел под девизом каждый день новый МиГ:fly_by_plane:

Сопротивление воздушного тормоза снизил - цыфры взял из документа
по эксплуатации - AirbrakeCxS 0.04.
http://forum.aviaskins.com/attachmen...8&d=1789755973
Сажал Ме(Миг)-29 без применения воздушного тормоза, забыл о нём.
Сделал 4 круга вокруг аэродрома и погасил скорость до 300 км. в час,
тяга 10-20 проц., задрал нос и выпустил шасси и закрылки,
потом старался ровненько рулить к полосе, в конце потянул ручку,
коснулся на скорости 245-247 км. в час, подскоков небыло.
Вернул жёсткость стоек как и было в САСовской фм - SinkFactor 400.0.
http://forum.aviaskins.com/showthrea...660#post234660

Потестил ещё....Раскачка осталась.Может,по ощущениям,чуть меньше амплитуда.И,не могу закономерность понять,иногда раскачивает сразу,иногда при запуске движков и рулении:cry:По поводу воздушного тормоза.Тебе с цифрами виднее,но.....дико с выпущенными шасси,закрылками,тормозом 20% тяги на глиссаде:eek:Я понимаю,что у большинства самолётов в игре(до которых твои руки не дошли) ФМ это ненаучная фантастика,но.....очень уж 29й из всех аппаратов в линейке отличается при посадке:fly_by_plane:Может вернём как былО?Что коллеги-подельники думают?

Я пока не определился

Цитата:

Сообщение от 2wildcat3 (Сообщение 234703)

Потестил ещё.... Раскачка осталась. Может,по ощущениям, чуть меньше
амплитуда. И, не могу закономерность понять, иногда раскачивает
сразу, иногда при запуске движков и рулении: cry: По поводу воздушного
тормоза. Тебе с цифрами виднее, но..... дико с выпущенными шасси, закрылками, тормозом 20% тяги на глиссаде: eek: Я понимаю,что у
большинства самолётов в игре(до которых твои руки не дошли)
ФМ это ненаучная фантастика, но.....очень уж 29-й из всех аппаратов
в линейке отличается при посадке: fly_by_plane:
Может вернём как былО?Что коллеги-подельники думают?

Сопротивление на посадке в фм написал ИИ - CxMin_1 0.075,
и это я предложил учесть выпуск предкрылков.
В САСовской фм CxMin_1 0.1, на 25 проц. больше.
Попробую ещё на посадке Миг, то есть планер Ме-262 с фм Миг-29.
Воздушный тормоз на глиссаде включать вообще не буду, его нет визуально.
А вот сопротивление без механизации CxMin_0 0.0245 вписал из книги по эксплуатации.

Цитата:

Огляд від ШІ
Посадочная скорость истребителя МиГ-29 составляет 240–260 км/ч
(в зависимости от посадочной массы и остатка топлива).
Особенности посадки МиГ-29 Скорость касания: Обычно около 240 км/ч
при минимальном остатке топлива. Торможение: Для сокращения длины
пробега на посадке используется тормозной парашют и колесные тормоза с антиюзной системой.

https://www.scribd.com/document/5483...амолёта-МиГ-29
--------------------------------
Сажать непросто с непрывычки, чуть опустил нос и скорость уходит
далеко за 300 км. в час.
Первый раз ушёл на второй круг, потерял полосу (У 262-го длинный нос).
Второй раз вместо довыпустить закрылки, убрал их и самолёт просел.,
добавил газу до 52 проц., пролетел полосу, потом влево, убрал газ до 25 проц.,
при скорости 287-290 выпустил механизацию всю и начал разворот
блинчиком вправо, держа полосу глазами, чуть косо но попал
в центральную бетонку, быстро покатился(касание на скорости
около 240 км. в час без подскоков), вспомнил что нужно тормозить,
промчался наискосок метров 500 и аж на стоянке полностью остановился.
Рекомендации: коробочку нужно делать на скорости не выше 350 км.
в час на большом уделении от полосы(раз в 5, чем обычная на поршневике),
луче садиться небольшой змейкой, удерживая скорость механизацией
не выше 285-290 км. в час, тяга 15-20 проц в зависимости от скорости.
Змейку(глиссаду) держать не выше 550 метров вначале и 100 вконце,
подходя к полосе высота должна быть не более 40-60 метров и скорость
не выше 265 км. в час.
Садился при полной заправке, воздушный тормоз включал только
вначале коробочки что бы снизить скорость до 350 км. в час.
Миг не посадке не рыскает, очень стабильный, можно спокойно
поднимать нос, не ожидая сваливания.
Думаю, что после 20-30 посадок смогу подводить к полосе на скорости
220-230 км. в час.

Я пробовал и МиГ и тестовый "Ме".Разница всё равно есть хоть и одна модель полётная.Может конечно чисто субъективная оценка.А может игра особенности планера учитывает."Мозгов не хватает"(с) кот Матроскин

Цитата:

Сообщение от 2wildcat3 (Сообщение 234709)

Я пробовал и МиГ и тестовый "Ме". Разница всё равно есть хоть и одна
модель полётная. Может конечно чисто субъективная оценка.
А может игра особенности планера учитывает.
"Мозгов не хватает"(с) кот Матроскин

Учитывает конечно, пивоты всякие... это Димас знает.
Два раза вылетал, первый раз не совсем учёл перепад высот
бетонки возле Витебска. Немного разложил Ме... колёса и хвост отломил.
Уже просел до 100 метров, но очень далеко от полосы, задрал нос
и добавил тяги до 25 проц., дотянул, но ударился "жопой" о бетонку,
кинуло на шасси и потерял их.
Второй раз следил за высотой лучше, но над торцом перезадрал
нос и Ме стал парашютировать, коснулся аж через метров 800 от начала.
Сильно тормозил, наверное тормоза сгорели, немного выкатился на травку.
Да, скорость касания была ниже 230 км. в час по прибору(в углу экрана).
Насчёт носовой стойки: подозреваю, что в фм нет строки упругости носовой стойки. :I'm_thinking:
Думаю это можно задать в мат-файле каком то. Чесно - не знаю. :DONT_KNOW:

Небольшой фиксик для бипланчика.
http://www.airwar.ru/enc/fww1/scimitar.html
https://www.sas1946.com/main/index.p...23794.html#new
Фм и мотор помог написать ИИ.
Немного переделан класс кокпита - заработали приборы. :ok:

Цитата:

Сообщение от Vasya (Сообщение 234685)

Немного поправил фм для лодочки Хе-115.
Оригинал мода тут:
https://www.sas1946.com/main/index.p...c,60315.0.html
----------------------------------------

Hi Vasya!

About the He-115 , at SAS there is another version maybe more spreaded (it's used in BAT from 4.22)....

https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg758660

Any chance to get the FM update for it too?

Only about the flight behaviour and performance....

Thanks in advance!

BTW....how is going about your health lately?

......

Привет, Вася!

Что касается He-115, в SAS есть ещё одна версия, возможно, более распространённая (она используется в BAT с версии 4.22)....

https://www.sas1946.com/main/index.p...html#msg758660

Есть ли шанс получить обновление FM и для неё?

Только по поводу пилотажных характеристик и технических показателей...

Заранее спасибо!

Кстати... как у тебя дела со здоровьем в последнее время?

Переведено с помощью DeepL.com (бесплатная версия)